对航空公司来说，现阶段坚持“两条腿走路”是很有必要的，毕竟在高昂航空Wi-Fi设备和部署成本面前，免费的航空Wi-Fi模式很难持续。

一方面是继续研究可行的收费模式，比如说，厦门航空前一段时间就在官网上发布了一份关于机上WiFi的调研问卷，其中在收费形式上列出了三个选择：每个航段30元，但是只能够比较流畅地体验文字传输；每个航段50元，可以流畅地看新闻、购物；或者是每个航段80元，可以相对流畅地体验大部分网站、App和股票软件。

国外的航空公司针对WiFi的收费方式多种多样，包括根据航段、使用时长和流量来计费。东航的张弛此前在接受采访时表示，未来如果收费，也会根据不同的旅客，是不是东航会员，不同的航班进行动态调价。

另一方面，航空公司还需要继续寻找合适的合作伙伴，不仅是向对方收取广告费，也包括引入更多的优质产品和内容，为乘客提供有价值的服务，只有这样才能真正实现“流量变现”和“粉丝变现”。

既然航空公司已经可以允许乘客自己在飞机上用手机和电脑，那座椅背后的那块屏幕还有用吗？

实际上，座椅屏幕只是机上娱乐系统（In-Flight Entertainment，简称IFE）的一部分，也被称为AVOD系统，除此之外，IFE还包括语音广播系统、以及视频广播系统，也就是大家能见到的、悬在头顶的吊屏，大部分宽体机飞机的IFE同时兼具三个系统。

传统的IFE市场基本上被欧美三大厂家，包括松下航电、罗克韦尔·柯林斯以及泰雷兹“三分天下”，设备采购的价格相当昂贵，国内的航空公司大多采购的是松下航电的系统。

特别值得一提的是，单单是飞机座椅背后的屏幕，每一块的成本就高达1万美金，这也是为什么用于国内航线的窄体机上都没有这块屏幕，因为成本实在太高了。另外，这些屏幕还需要配上吨重的线才能运行，这无疑会增加航空公司的燃油支出。

根据美国华尔街日报2012年的一篇报道，如果以一架260座的波音767来计算，单单是给座椅装屏幕就需要超过300万美元，与此同时，每架飞机里的线缆每年需要航空公司多支出9万美元的燃油成本。除此之外，有数据显示，IFE系统是一架飞机最大的设备支出，占到总成本的10%左右，大约为每架300万-800万美元之间。

也就是说，如果航空公司能够抛下座椅后背的那块屏幕，那么就能省下不少钱，但是这样真的现实吗？眼下似乎还没有哪家航空公司在采购新宽体机的同时敢于放弃那块屏幕。过去两年，包括美国航空、美联航和夏威夷航空在内的多家公司为了顺应新的趋势，决定在一些窄体机上不再安装屏幕，但也仅限于窄体机而已。

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